Stroži testovi emisije štetnih gasova pokazuju da moderni dizel-motori na automobilima ispuštaju deset puta više azot-oksida od onih u kamionima. Velika razlika između oslobađanja štetnih gasova dobijena je zbog primene novih, strožih testova koji se primenjuju na velika vozila u EU, kažu stručnjaci u novom izveštaju.Oni zagovaraju da se isti testovi primene i na automobile. Zagađenje od azot-oksida odgovorno je za desetine hiljada preranih smrtnih slučajeva širom Evrope, a veliki deo emisije tih gasova proizvode automobili sa dizel-motorima, koji štetne gasove oslobađaju šest puta više od dozvoljenog.
Stroži testovi emisije štetnih gasova pokazuju da moderni dizel-motori na automobilima ispuštaju deset puta više azot-oksida od onih u kamionima.
Velika razlika između oslobađanja štetnih gasova dobijena je zbog primene novih, strožih testova koji se primenjuju na velika vozila u EU, kažu stručnjaci u novom izveštaju. Oni zagovaraju da se isti testovi primene i na automobile.
Zagađenje od azot-oksida odgovorno je za desetine hiljada preranih smrtnih slučajeva širom Evrope, a veliki deo emisije tih gasova proizvode automobili sa dizel-motorima, koji štetne gasove oslobađaju šest puta više od dozvoljenog.
U novom izveštaju Međunarodnog saveta za čist transport, koji je otkrio „Folksvagenov“ skandal sa lažiranjem testova emisije štetnih gasova, upoređena je količina oslobađanja azot-oksida iz kamina i autobusa sa onom iz automobila.
Otkriveno je da teška vozila testirana u Nemačkoj i Finskoj oslobađaju 210 miligrama azot-oksida po kilometru, u poređenju sa 500 miligrama koliko oslobode moderni dizel-motori na automobilima.
Međutim, pošto teška vozila imaju veće motore i troše više dizela po kilometru, to znači da automobili proizvode deset puta više štetnih gasova po litru.